Citroën España lanza un concurso para que los fans armen su escudería y ganen entradas para el ePrix del Jarama el 21 de marzo. Fuente: https://www.instagram.com/p/DVLxvUMFig0/
La FE volvió a escena este 10 de enero en el Autódromo Hermanos Rodríguez con el ePrix número 150 del campeonato, un fin de semana marcado por altitud, estrategia y gestión de energía.
Entre deseos y memoria deportiva, esta carta a los Reyes Magos pide algo más que suerte: justicia para Cassidy, llamado a liderar un nuevo proyecto y saldar la deuda de un Mundial que se le escapó; consagración para Barnard, símbolo de un futuro que debe ganar pronto; y una Fórmula E que, con el Gen4, apueste menos por la gestión extrema y más por el pilotaje al límite.
Elegir a los mejores pilotos de la FE no se basa solo en títulos o victorias. La categoría castiga cualquier error, iguala a los equipos y convierte cada carrera en un ejercicio de precisión mental y técnica. Mi criterio combina adaptación técnica, consistencia en contextos caóticos, lectura estratégica y peso real dentro de su equipo.
En una categoría marcada por la rotación constante de pilotos y proyectos, Evans representa una anomalía casi romántica. El neozelandés es el único piloto que ha disputado toda su carrera en la FE ligado a un equipo.
La FE afronta la temporada 12 con una nueva generación de pilotos reserva que van mucho más allá del rol tradicional.
La presencia de Oliver Rowland (9º), Taylor Barnard (16º), Nick Cassidy (17º) y Dan Ticktum (37º) en el Top 50 Drivers of 2025 confirma el creciente reconocimiento del nivel competitivo de la FE dentro del automovilismo global.
La temporada 25/26 de la FE arrancó con un ePrix lleno de sorpresas en el Sambódromo do Anhembi.
A las puertas de la temporada 2025/26, la FE llega a su punto más equilibrado: los diez equipos lograron al menos un podio el curso pasado.