En la Fórmula E moderna, el papel del piloto reserva ha dejado de ser secundario. La complejidad técnica del campeonato, la gestión energética, la igualdad mecánica y el peso creciente de la simulación han convertido a estos perfiles en piezas estructurales dentro de los equipos. Ya no se trata solo de sustituir a un titular en caso de necesidad, sino de participar activamente en la correlación de datos entre simulador y pista, en el desarrollo del monoplaza y en la preparación estratégica de los fines de semana.
De cara a la temporada 12, las estructuras de la FE han optado por enfoques diversos: desde campeones del mundo y pilotos con amplia experiencia en el campeonato, hasta jóvenes talentos vinculados a programas de Fórmula 1 o perfiles híbridos con pasado como titulares en la categoría. Mientras algunos equipos ya han definido claramente su alineación de reservas, otros mantienen la incógnita abierta, reflejando distintas filosofías deportivas y grados de madurez de sus proyectos.
Este es el panorama completo de los pilotos reserva —y de las ausencias confirmadas— en la parrilla de la FE para la temporada 12.
ABT Lola – TBC:
ABT Lola no ha confirmado todavía un piloto reserva específico para la temporada 12. El regreso de la legendaria marca Lola al automovilismo global se produjo en 2024, con un proyecto que combina herencia histórica y tecnología moderna.
En su temporada de debut, el equipo consiguió un pódium gracias a di Grassi, el piloto con más experiencia en la historia de la FE. Por ahora, la estructura no ha comunicado quién cubrirá el rol de reserva, una decisión que podría definirse en función de la evolución deportiva del proyecto.
Andretti – Oliver Askew:
Andretti confía su estructura de apoyo a un perfil que combina experiencia directa en FE con una sólida base en monoplazas norteamericanos. Askew representa un caso poco habitual: un piloto formado en el sistema Road to Indy que no solo dio el salto al campeonato eléctrico, sino que llegó a competir como titular y hoy aporta ese conocimiento desde un rol estratégico.
Askew fue campeón de Indy Lights en 2019, título que le abrió las puertas de la IndyCar Series, donde adquirió experiencia al más alto nivel del automovilismo estadounidense y compitió a tiempo completo. Tras su etapa en IndyCar, su carrera tomó un giro estratégico hacia la FE, dando el salto a la parrilla antes de integrarse como piloto de apoyo.
En la temporada 2021/22, Askew disputó el campeonato completo de FE con Andretti como piloto titular, demostrando una adaptación rápida a la gestión energética, los circuitos urbanos y la complejidad estratégica del certamen. Su rendimiento en condiciones variables y en fines de semana comprimidos consolidó su reputación como un piloto fiable y técnicamente sólido.
Desde entonces, Askew ha permanecido vinculado a Andretti como piloto de simulador y reserva, desempeñando un papel clave en el desarrollo de set-up, la preparación de eventos y la validación de herramientas de simulación. Su conocimiento previo del entorno Andretti y su experiencia real en carrera dentro de la FE lo convierten en una opción natural para cubrir cualquier eventualidad competitiva, garantizando continuidad operativa y técnica.
Citroën – TBC:
Citroën no ha hecho público el nombre de su piloto reserva para la temporada 12 de FE. El histórico fabricante francés afronta su primera campaña completa en el campeonato eléctrico tras un debut que dejó señales claras de competitividad.
En su primera carrera en São Paulo, el equipo logró un pódium con Cassidy, subrayando el potencial inmediato del proyecto pese a su condición de debutante. A la espera de una confirmación oficial sobre su estructura de pilotos de apoyo, Citroën continúa centrada en consolidar su programa deportivo y técnico en un campeonato especialmente exigente para las nuevas estructuras.
Cupra Kiro / Porsche – David Beckmann:
David Beckmann ejerce como piloto reserva oficial de Porsche en Fórmula E y, al mismo tiempo, está disponible como piloto de apoyo para CUPRA Kiro, una doble función coherente con su trayectoria reciente en la categoría y con la estructura técnica compartida entre fabricante y equipo cliente.
El piloto alemán cuenta con experiencia real como titular en la FE, tras competir con Andretti en la era Gen3 y disputar la temporada 2024/25 con Kiro al volante del Porsche 99X Electric Gen3 Evo. Durante ese curso participó de forma completa en el calendario, acumulando kilometraje competitivo en circuitos clave y experiencia directa en gestión energética y procesos operativos del campeonato.
Este bagaje le permite aportar valor inmediato en correlación de datos, preparación de eventos y simulación, reforzando la continuidad técnica dentro del ecosistema Porsche sin necesidad de procesos de adaptación adicionales. Su perfil encaja con la lógica actual de la FE, donde los pilotos reserva ya no son figuras circunstanciales, sino piezas integradas en el desarrollo global del rendimiento.
Envision – TBC:
Envision es uno de los equipos que no ha confirmado oficialmente un piloto reserva específico para la temporada 12. No obstante, la estructura cuenta con varios perfiles integrados en su organigrama técnico que cubren funciones clave de desarrollo y simulación.
Entre ellos destaca Alice Powell, piloto de desarrollo y pruebas del equipo, con un papel activo en correlación de datos y simulación. A su lado se sitúa Zak O’Sullivan, incorporado en enero de 2025 como piloto de simulador, reforzando la preparación virtual de eventos.
Como equipo cliente de Jaguar, Envision mantiene abierta la posibilidad de recurrir a alguno de los pilotos de reserva del fabricante en caso de necesidad, una práctica habitual dentro del campeonato. A día de hoy, sin embargo, el equipo no ha anunciado un nombre concreto como reserva oficial.
Jaguar – Tom Dillmann y Stoffel Vandoorne:
Jaguar ha estructurado su programa de pilotos reserva combinando experiencia contrastada y palmarés, apostando por dos perfiles con capacidad inmediata de rendimiento y un conocimiento profundo de la FE.
Tom Dillmann cuenta con un amplio historial dentro del campeonato. El piloto francés ha disputado múltiples ePrix como sustituto y titular para diferentes equipos, destacando por su capacidad de adaptación en contextos complejos. A lo largo de su carrera ha competido en monoplazas y resistencia, y en la FE se ha consolidado como un piloto capaz de extraer rendimiento con paquetes técnicos diversos y fiable. Su presencia aporta conocimiento práctico del campeonato y una garantía competitiva en caso de necesidad deportiva.
Stoffel Vandoorne, por su parte, es uno de los pilotos más laureados del paddock eléctrico. Campeón del mundo de FE en la temporada 2021/22 con Mercedes, el belga ha sido una figura clave en proyectos de fábrica, sumando victorias, podios y un papel relevante en desarrollo técnico. Su experiencia previa en Fórmula 1 con McLaren y en resistencia completa un perfil de alto valor estratégico. Como reserva, su capacidad de análisis y su visión global del rendimiento lo convierten en una pieza fundamental en preparación de eventos y simulación.
Mahindra – Jake Hughes y Kush Maini:
Mahindra ha reforzado su programa de pilotos reserva apostando por una combinación de continuidad interna y experiencia contrastada en la FE moderna. El equipo indio, inmerso en un proceso de reconstrucción deportiva y técnica, estructura así un núcleo de apoyo orientado a la simulación, la correlación de datos y el desarrollo del monoplaza en un campeonato donde estos perfiles han pasado a ser piezas estructurales.
Hughes se incorpora como nuevo piloto reserva y de simulador tras haber competido como titular en la era Gen3 con Maserati y McLaren. El británico debutó en la FE en 2022-23 coincidiendo con la entrada de McLaren en el campeonato, y a lo largo de su paso por la parrilla ha logrado dos pódiums. Además de acumular experiencia en trenes motrices distintos (Maserati y Nissan). Su perfil, marcado por la claridad en el feedback técnico, la lectura estratégica y la precisión a una vuelta, refuerza la capacidad de Mahindra para trabajar en desarrollo de set-up, preparación estratégica y simulación en un contexto de máxima igualdad.
Maini, por su parte, se incorporó a Mahindra en la temporada 2023/24, convirtiéndose en el primer piloto indio integrado de manera estable en una estructura de FE. Su continuidad durante la campaña 2024/25 y su confirmación para la temporada 2025/26 refuerzan una relación que trasciende lo deportivo, conectando la identidad nacional del fabricante con su proyección global.
Paralelamente, Maini ha desarrollado una trayectoria sólida en monoplazas de combustión. En 2025 compitió en Fórmula 2 con DAMS, logrando una victoria y finalizando la temporada en la 16ª posición. Para 2026 está previsto su paso a ART, consolidando su progresión en la antesala de la F1.
Su vínculo con la F1 se reforzó en octubre de 2023 con su ingreso en la Alpine Academy. Desde entonces ha realizado múltiples test con Alpine y fue confirmado como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2026. En la FE, Maini desempeña un papel activo en correlación de datos, preparación de eventos y simulación, combinando una conexión institucional clave, desarrollo a largo plazo y valor técnico para Mahindra.
Nissan – Sam Bird:
Nissan confía su programa de piloto reserva a uno de los nombres más reconocibles de la historia del campeonato. Bird aporta experiencia profunda, fiabilidad competitiva y liderazgo técnico acumulado desde la temporada inaugural de la FE.
Bird es el único piloto que ha ganado carreras en las tres primeras generaciones de monoplazas eléctricos, un reflejo directo de su capacidad de adaptación a la evolución técnica del certamen. A lo largo de su trayectoria ha logrado múltiples pódiums y victorias con equipos como DS, Jaguar, McLaren y Virgin.
Más allá de los resultados, su papel en el desarrollo técnico de proyectos de fábrica —especialmente en fases de transición reglamentaria— refuerza su valor como reserva. Para Nissan, su presencia garantiza rendimiento inmediato y un aporte estratégico clave en preparación de eventos y simulación.
Penske – Oliver Turvey:
Penske apuesta por un perfil de conocimiento técnico profundo y experiencia histórica, y en ese contexto encaja Turvey, uno de los pilotos con mayor recorrido dentro de la FE.
Presente en el campeonato desde el último fin de semana en Londres la temporada inaugural 2014/15, Turvey ha competido como titular con equipos como NIO, sumando puntos, un pódium y un papel constante en el desarrollo técnico de estructuras con recursos limitados. Su fortaleza siempre ha estado en la correlación entre simulación y rendimiento real en pista.
Antes y durante su etapa en la FE, Turvey desarrolló una sólida carrera en resistencia y F1 como piloto de desarrollo y simulador, especialmente con McLaren. En su rol actual como reserva, aporta una base fundamental, continuidad técnica y memoria histórica del campeonato para el desarrollo del monoplaza en una era de reglamentos complejos.