La Fórmula E ha revelado oficialmente los primeros detalles del coche Gen4, el que será su monoplaza más avanzado, eficiente y potente hasta la fecha. Este nuevo modelo marcará el inicio de una nueva era en la categoría eléctrica a partir de la temporada 2026, con el objetivo de consolidar su papel como el laboratorio tecnológico más exigente del automovilismo mundial.
El Gen4 será más ligero, rápido y sostenible que su predecesor. Incluirá un sistema de tracción total, una eficiencia energética sin precedentes y componentes reciclables en la batería y el chasis. La FIA y la FE lo han descrito como el primer coche de competición completamente reciclable de la historia, una declaración de intenciones sobre la madurez ecológica del campeonato.
«El coche Gen4 representa un salto revolucionario en términos de potencia, eficiencia y sostenibilidad. Hemos diseñado un vehículo capaz de desafiar los límites de lo posible en un entorno urbano», explicó Jeff Dodds, CEO de la FE, durante la presentación oficial en Londres.
Según la FIA, el nuevo monoplaza alcanzará más de 350 kW de potencia (unos 470 CV) en modo de carrera y superará los 600 kW en fases de regeneración, permitiendo una recuperación energética sin precedentes. Será también el coche más rápido de la historia de la categoría, con velocidades punta superiores a 320 km/h.
«Este coche ha sido registrado en pruebas internas superando las 200 millas por hora (más de 321 km/h). En los próximos años, tendrá potencial para rodar al ritmo de un Fórmula 1 o incluso superarlo en determinados circuitos», afirmó Marek Nawarecki, director senior de Circuit Sport de la FIA.
Los fabricantes que definirán la era Gen4:
Jaguar llega al Gen4 con la ambición de consolidar su papel como referencia técnica: además de competir con su propio equipo de fábrica, Jaguar ha suministrado históricamente unidades a equipos cliente como Envision, y con la mayor potencia y la tracción total del Gen4 busca exprimir su filosofía de eficiencia aerodinámica y gestión de energía para transformar ese potencial en rendimiento en la pista.
La alianza ABT Lola Yamaha marca uno de los regresos más esperados al automovilismo internacional. El equipo debutó en la temporada 2024/25, utilizando un tren motriz Mahindra mientras trabaja en el desarrollo de su propio sistema para la era Gen4. La unión combina la experiencia de ABT Sportsline en gestión de equipos de FE, la herencia técnica de Lola Cars y la ingeniería eléctrica de Yamaha, que da aquí su primer paso en los monoplazas eléctricos. Aunque aún se encuentran en fase de crecimiento competitivo, su incorporación refuerza la diversidad técnica de la parrilla, uniendo innovación japonesa y tradición británica en un mismo proyecto.
Mahindra, una de las fundadoras de la categoría y la única escudería que ha mantenido su denominación desde los orígenes, encara el salto al Gen4 como un actor en plena reestructuración técnica: mantiene su desarrollo propio de tren motriz, pero su futuro como fabricante independiente despierta dudas en el paddock —si opta por alianzas o por seguir en solitario será un indicador clave sobre cómo los equipos tradicionales afrontan la industrialización del campeonato.
Nissan traslada a la pista su larga experiencia en vehículos eléctricos de calle, y su programa Gen4 se centra en una arquitectura compacta y en un software energético predictivo y de gestión térmica; con el objetivo de maximizar la durabilidad de la batería y la eficiencia de la regeneración, los japoneses apuestan por convertir los aprendizajes de la competición en mejoras tangibles para su gama de producción.
Porsche llega a la nueva era técnico-competitiva con una unidad de potencia efectiva y equilibrada que ya suministra a equipos cliente, entre ellos Cupra Kiro; sin embargo, Cupra no descarta convertirse en motorista por su cuenta y la decisión de desarrollar un tren motriz propio queda pendiente para el final de la temporada, lo que introduce una interesante incógnita: si Cupra decide dar ese paso, pasaría de cliente de Porsche a rival tecnológico.
Stellantis mantiene el pulso técnico que la llevó a dominar la FE entre 2018 y 2020, conquistando tres títulos de pilotos —dos con Vergne y uno con da Costa— y dos campeonatos por equipos junto a Techeetah. Su unidad alimentará al equipo Penske, heredero directo de aquella era dorada con Techeetah, y a Citroën, marca hermana dentro del grupo. Con su experiencia en gestión térmica y software de tracción, DS sigue siendo uno de los referentes en control energético, eficiencia y potencia.
Sostenibilidad, tecnología y velocidad:
La arquitectura eléctrica del Gen4 permitirá una mayor flexibilidad de desarrollo técnico, manteniendo el ADN competitivo de la FE. Los equipos contarán con más libertad para diseñar componentes del software y tren motriz, lo que podría estrechar aún más la lucha entre fabricantes.
El nuevo reglamento también apuesta por la carga ultrarrápida, con un sistema mejorado de Attack Charge capaz de recuperar energía a potencias cercanas a los 700 kW en apenas 30seg. Esta innovación promete transformar las estrategias en carrera y acelerar la adopción de sistemas equivalentes en la automoción comercial.
La sostenibilidad continúa siendo el hilo conductor. Las baterías estarán diseñadas para ser completamente reutilizables al final de su ciclo de vida mientras que el chasis incorporará fibras naturales y materiales reciclados. La propia FIA destacó que la FE sigue siendo el primer campeonato del mundo con certificación de huella de carbono neta cero desde su fundación.
«La innovación técnica siempre ha sido el corazón de la FE. El Gen4 demuestra que sostenibilidad y rendimiento pueden convivir sin compromisos», señaló Alejandro Agag, fundador y presidente de la categoría. «Este coche no solo es más rápido, también es un mensaje: el futuro del automovilismo será eléctrico.”