En un momento en que la temporada de Fórmula E ya tiene cinco carreras disputadas y un campeonato bien definido con cinco ganadores distintos —lo que demuestra la competitividad de la categoría— las declaraciones de Max Verstappen sobre la nueva reglamentación de Fórmula 1 han generado debate más allá de la F1.

Verstappen, en entrevistas previas a la temporada de F1 2026, comentó que los nuevos monoplazas «parecen más una FE con esteroides», en referencia a la mayor importancia de la gestión de energía en los coches con un equilibrio cercano al 50 % entre potencia eléctrica y térmica.

La respuesta llegó de la mano de da Costa, campeón del mundo de FE. En declaraciones a Auto Hebdo, el piloto portugués defendió que en la FE la gestión de la energía no es una limitación artificial, sino una parte integral de la estrategia de carrera: «En FE, la gestión de energía no es una restricción, sino una parte integral de la estrategia de carrera.»

António Félix fue más allá y explicó que esta dimensión estratégica es una ventaja técnica, no un defecto competitivo, y que incluso muchos pilotos de F1 aprenden sobre estos aspectos a través de herramientas y simuladores que se utilizan desde hace años en la FE: «Los pilotos de Fórmula 1 aprenden muchísimo sobre la gestión de energía, técnicas de pilotaje y software que hemos utilizado en FE durante los últimos diez años… Muchos pilotos de F1 trabajan con los equipos en simuladores. Incluso yo mismo he sido contactado.»

Sobre la electrificación en general, da Costa añadió que esta evolución es «natural» porque son los fabricantes automovilísticos quienes financian estas categorías: si venden eléctricos o híbridos, «solo pueden competir con esas tecnologías.»

El portugués también matizó que no considera que los comentarios de Max fueran un ataque directo a la FE, sino más bien una comparación entre estilos de competición: «No creo que fuera un ataque a la Fórmula E. Quiso decir que la FE tiene su propia forma de correr y la F1 la suya, pero que las nuevas reglas han creado un terreno intermedio.»

Esta réplica se produce en un momento en que la FE se encuentra plenamente consolidada como campeonato competitivo, Antonio Félix llega a este debate como ganador de la última prueba del campeonato, un resultado que refuerza el peso de sus palabras no solo como campeón del mundo, sino como protagonista actual en pista.

El portugués no habla desde la nostalgia de un título pasado, sino desde la realidad deportiva del presente. Su victoria más reciente volvió a poner de relieve uno de los rasgos distintivos de la categoría: la capacidad de decidir carreras en los últimos giros gracias a una gestión energética milimétrica, donde la eficiencia y la estrategia pueden ser tan determinantes como la velocidad pura.

En ese contexto, la FE no solo atrae a fabricantes por su alineación con la electrificación global, sino que actúa como laboratorio competitivo de alto nivel en eficiencia energética, regeneración y software de gestión, elementos que están empezando a ganar peso también en otras disciplinas del automovilismo.