Con una carrera ya disputada del nuevo curso y el campeonato plenamente activado, Barnard ha aprovechado el primer parón de la temporada para mostrar una de las áreas menos visibles —pero más determinantes— de la Fórmula E moderna: el trabajo en simulador.
El piloto británico de 21 años, que arranca la temporada 2025/26 integrado desde el inicio en Penske, publicó un vídeo desde las instalaciones del equipo en el que detalla cómo se prepara un ePrix lejos del circuito. No se trata de contenido promocional ni de entretenimiento ligero, sino de una pieza con claro valor educativo, centrada en procesos, herramientas y toma de decisiones.
El simulador como pilar competitivo en la FE:
En su explicación, Barnard deja claro que el simulador no es un complemento, sino una herramienta estructural del rendimiento en FE. A diferencia de otros campeonatos, donde el tiempo en pista puede compensar carencias, la FE exige:
- Comprensión profunda del software y la gestión energética.
- Simulación precisa de escenarios de carrera imprevisibles.
- Trabajo conjunto ingeniería-piloto en tiempo real.
El entorno virtual permite recrear activaciones estratégicas, degradación, consumo, regeneración y tráfico, aspectos que definen el resultado de una carrera incluso más que la velocidad pura.
Barnard en su segunda campaña:
El contexto es clave: Barnard no es un debutante, es un piloto que ya ha completado su primera temporada completa en FE y que ahora afronta su segundo curso con una base sólida de experiencia.
Lejos de la narrativa del rookie en adaptación, su presencia en Penske responde a una apuesta de continuidad y desarrollo, en un momento en el que la categoría entra en una fase cada vez más exigente y técnica.
Su rápida adaptación al Gen3 Evo, combinada con una curva de aprendizaje acelerada, explica por qué el simulador se convierte en una extensión natural de su pilotaje.
Penske y la cultura del detalle:
El vídeo también funciona como una ventana al enfoque de Penske, una estructura que ha hecho del trabajo metódico y la optimización de procesos uno de sus sellos distintivos en la FE.
En un campeonato donde las diferencias mecánicas son mínimas, el margen competitivo se encuentra en la capacidad de anticipar escenarios complejos, la lectura de datos y la preparación previa. El simulador es, en ese sentido, el primer campo de batalla.
Más que contenido, pedagogía del automovilismo eléctrico:
La iniciativa de Barnard destaca por otro motivo: ayuda a explicar qué es realmente la FE. No solo carreras urbanas y finales imprevisibles, sino un campeonato donde el piloto debe ser:
- Analítico.
- Capaz de tomar decisiones estratégicas bajo presión.
- Técnicamente formado.
Mostrar ese proceso contribuye a desmitificar la FE y a reforzar su identidad como laboratorio competitivo de alto nivel, no como una categoría de transición.
Fuente: The Times of India
Vídeo: Instagram