Andretti continúa siendo uno de los equipos más icónicos de la FE, pero el campeonato ha entrado en una fase donde la estrategia energética y la gestión de trenes motrices marcan diferencias clave. Tras varios años evolucionando con Porsche, el equipo estadounidense estudia un cambio a Nissan, lo que supondría un giro estratégico y técnico importante para su futuro.
Historia de los trenes motrices de Andretti:
Desde su debut en la FE, Andretti ha experimentado una evolución tecnológica constante en sus trenes motrices, adaptándose a cada cambio de era y buscando maximizar su rendimiento en pista.
Gen1 (2014‑2017): Durante las primeras temporadas, el equipo utilizó los trenes motrices estándar que llevaron todos los equipos, centrados en fiabilidad y gestión de batería. El objetivo era adaptarse a los monoplazas eléctricos y aprender administración energética y estrategia de carrera, asentando la base técnica del equipo.
Primeros trenes propios y asociación con BMW (2018‑2020): Con la llegada de la era Gen2, Andretti decidió desarrollar su propio tren motriz y posteriormente se asoció con BMW, formando BMW i Andretti Motorsport. Esta colaboración permitió mejorareficiencia, control y potencia, logrando pódiums y consolidando su experiencia técnica en la gestión de trenes motrices propios.
Era Gen3 con Porsche (2022‑2026): Tras la retirada de BMW, Andretti firmó un acuerdo con Porsche, utilizando su tren motriz 99X Electric durante la era Gen3. Con este motor, el equipo consiguió cuatro victorias de ePrix y logró el primer título de pilotos de su historia con Dennis, además de sumar puntos importantes para Porsche en la clasificación de fabricantes. Esta etapa consolidó a Andretti como un equipo de referencia en eficiencia, estrategia energética y velocidad sostenida.
Futuro con Nissan: La dirección futura del equipo apunta a un posible cambio a Nissan, un tren motriz desarrollado internamente por el fabricante japonés, lo que permitiría a Andretti mayor control sobre el desarrollo técnico y mayor independencia respecto a acuerdos con terceros, marcando una nueva etapa en su historia tecnológica dentro de la FE.
Porsche, legado y rol como motorista:
La etapa de Porsche en FE ha sido una de las más sólidas de la era moderna del campeonato. Desde su entrada como fabricante en la Gen2, la marca alemana ha construido un programa técnico centrado en la eficiencia del tren motriz, la integración hardware-softwrae y la optimización de la recuperación de energía, pilares fundamentales en un certamen donde el rendimiento no se mide solo en velocidad punta.
Porsche no se ha limitado a competir, sino que ha dejado huella a nivel deportivo. El fabricante logró el título mundial de pilotos con Dennis, precisamente con Andretti, además de múltiples victorias de ePrix y una presencia constante en la lucha por el campeonato de equipos y fabricantes. Ese éxito confirmó la competitividad del 99X Electric como uno de los trenes motrices más completos de la parrilla Gen3.
Durante esta etapa, Porsche ha mantenido una estructura clara: un equipo oficial y programas cliente cuidadosamente seleccionados. Andretti fue el principal beneficiado de ese suministro, convirtiéndose en el escaparate deportivo del rendimiento del motor alemán fuera del equipo de fábrica. La relación permitió a Porsche acumular datos en distintos estilos de gestión y a Andretti maximizar resultados con un paquete técnico contrastado.
Sin embargo, el enfoque de Porsche siempre ha estado orientado a su propio proyecto deportivo. A medida que la competencia se ha intensificado —con Jaguar y Nissan elevando el nivel técnico— la marca ha reforzado su estructura oficial y ha reducido progresivamente su dependencia de programas cliente como vía principal de desarrollo. En ese contexto, Andretti pasa de ser un socio estratégico a un equipo que debe replantearse su encaje técnico a medio plazo.
Ese punto marca el inicio de la reflexión actual: Porsche ha dado estabilidad, títulos y victorias, pero el modelo de suministro limita el margen de maniobra de Andretti en un campeonato donde la personalización del tren motriz y la integración con la estructura del equipo son cada vez más determinantes.
Ahí es donde entra Nissan:
El fabricante japonés ha seguido un camino distinto en FE: desarrollo interno continuo, estructura oficial consolidada y una filosofía técnica muy centrada en la eficiencia energética pura. Nissan ha demostrado ser capaz de adaptarse rápido a los cambios reglamentarios y de ofrecer un paquete competitivo incluso en contextos de alta volatilidad estratégica, algo que encaja con la identidad histórica de Andretti como equipo agresivo en carrera y flexible en planteamientos.
Un posible cambio a Nissan no implica solo sustituir un motor por otro. Supone un cambio de paradigma técnico: acceso directo a la evolución del tren motriz. mayor implicación en el desarrollo y una relación más simétrica entre equipo y fabricante. Para Andretti, significaría entrar en una nueva fase de su historia en la FE, dejando atrás la etapa más exitosa de resultados con Porsche para apostar por un modelo que prioriza adaptación, control y proyección a largo plazo.
La decisión, si se confirma, no sería un paso atrás, sino el reconocimiento de que la FE ha entrado en una nueva era. Y Andretti, fiel a su ADN competitivo, no quiere limitarse a sobrevivir en ella, sino volver a marcar el ritmo.
Conclusión:
El posible giro hacia Nissan también debe leerse dentro del momento deportivo de Andretti. El equipo ha demostrado que puede ganar desde el primer día de una temporada, como ocurrió en el arranque del curso 2025-26 con la victoria de Dennis, confirmando que la estructura sigue siendo competitiva independientemente del proveedor técnico. Sin embargo, en una parrilla cada vez más comprimida, la diferencia ya no la marca solo el rendimiento base del tren motriz, sino la capacidad de adaptarlo, evolucionarlo y exprimirlo en escenarios cambiantes.
En ese sentido, Nissan representa algo más que una alternativa técnica. La marca japonesa ha construido uno de los programas más estables de la FE moderna, con una continuidad poco habitual en un campeonato que ha visto entrar y salir fabricantes. Su experiencia acumulada en gestión energética, especialmente en fases de carrera caóticas y reinicios, ha convertido a su tren motriz en una referencia silenciosa: no siempre el más rápido a una vuelta, pero sí uno de los más difíciles de batir cuando la estrategia entra en juego.
Para Andretti, el atractivo está ahí. Un acuerdo con Nissan no sería únicamente un suministro, sino una alineación filosófica: ambos han apostado históricamente por la capacidad de reaccionar cuando el guion se rompe, la eficiencia y la lectura de carrera. En una FE donde el Attack Mode, las banderas rojas y los safety car reescriben carreras enteras, esa afinidad puede marcar la diferencia entre pelear pódiums o títulos.
Además, el contexto reglamentario empuja en esa dirección. La era Gen3 ha elevado la complejidad técnica del campeonato y ha reducido los márgenes de improvisación. Mirando ya a la Gen3 Evo y al futuro de la categoría, los equipos buscan socios con visión a largo plazo, capaces de acompañar la evolución del reglamento y no solo de ofrecer un paquete competitivo inmediato. Ahí es donde Nissan ha ganado peso dentro del paddock.
Nada está cerrado todavía, pero el mero hecho de que Andretti se plantee un cambio tras su etapa más exitosa en FE dice mucho del momento que vive el campeonato. La FE ya no es un terreno de aprendizaje ni de transición tecnológica: es un campeonato maduro, donde cada decisión técnica define ciclos completos de rendimiento.
Si Andretti da el paso, no será un salto al vacío. Será la continuación lógica de una historia marcada por la adaptación constante, la ambición deportiva y la voluntad de seguir siendo protagonista en una parrilla donde quedarse quieto es, sencillamente, retroceder.